Cikkek
A Yamaha gyári csapata a következő, 2025-ös szezonokban is Fabio Quartararo és Alex Rins duóját fogja vezetni. A világbajnoki címért folyó versenyek minden évben olyan változásokkal járnak, amelyek a MotoGP™ pilótaátigazolásokat nagy érdeklődésre tartanak számot, és izgalmat okozhatnak a rajongók körében. 339 nagydíj – és körülbelül három igazi MotoGP™ győzelem – után Espargaro kalandversenye 2024 utolsó hétvégéjén ért véget otthoni helyszínükön, az új Route de Barcelona-Catalunya https://fogadas-sport.com/888sport-online-fogadas/ versenyen. Az új létesítményben az Aprilia csapata, a friss, nagyon tapasztalt nyelvpárossal, Viñales-szel és Espargaróval, az Aprilia volt az egyetlen gyártó a Ducati mellett, amely 2024-ben megnyert egy teljes hosszúságú MotoGP™ versenyt, köszönhetően Viñales nagydíjon elért győzelmeinek. Az összteljesítmény tekintetében továbbra is ragaszkodni fog ahhoz, hogy a legfőbb korlátozó tényező, amiért önmagát és a Matteo Flamigni által vezetett #21-es csapatot dicséri, az egymás munkamódszereinek ismeretének hiányosságai, ami miatt lassan megy szabadságra, még akkor is, ha visszanyeri formáját a hétvégén.
Nyilvánvalóan ő is így érzett, mivel odáig ment, hogy jelezte, a kormánya kicsit sem volt tökéletes a hétvégén. Általában ugyanolyan hatékony, mint Vinales – egészen a romboló opcióig, így a műszerfal legújabb finom kezelőszerveire fogadhat, majd a "várjunk csak, nem itt kellene lenned" teljesítményre az első csatában. Arra fogadunk, amit én a versenyzők felszereléséből, az eredményekből és a külső tárgyakból értek – de ez nem egzakt tudomány, és a rangsorok nyilvánvalóan nagyon eltérőek lehetnek. Az új versenyzők pontszámaira vonatkozó elmélet az lenne, hogy a versenyzők teljesítményét a legújabb MotoGP hétvégén – bár főleg az új edzések, amelyek igazán számítanak – amennyire epikusak voltak. Savadori úgy érezte, hogy "valami kicsit furcsa" a motorral kapcsolatban az esős versenyen, ahol jócskán lemaradt az időről – Fabiano Sterlacchini, az Aprilia technológiai vezetője ezt a motorkerékpár-egyensúlyozás fontosságának tulajdonítja. A kvalifikáció alatti Change 8 miatti balesete látszólag nem okozott gondot a rajtrácsán bekövetkezett állapotának, de a versenyen történt, még súlyosabb Change 8 miatti balesete a vasárnapi napját a vállában elszenvedett szomorú sérülés miatt nagyon korán véget vetett.
- Miután az év első felében néhányszor kidobták játékaikat a KTM babakocsiból az RC16-osuk teljesítménye miatt, Acosta végül az év második felében a csapat vezetőjévé vált.
- Mindazonáltal a verseny alapvetően a 2027-es szabályozási opcióra készül, amely az aerodinamika és a motor méretének csökkentését eredményezi, hogy fokozza a verseny látványosságát.
- Figyeljétek a további értesítéseket, amint a friss hálózat részletei összeállnak a következő hetekben.
- Az év kezdete valójában elég stabil, amit a gyenge időmérős teljesítmény visszafogott a jó versenysebesség miatt.
- Kicsit leértékelték a Q1-ben elszenvedett bukása miatt, de a srácot nem lehet igazán értékelni a hétvége érdemei alapján.
Titkos változások a MotoGP 2026 csapataiban és talán te is, kerékpárosok
Alex Rins megnövelt egykörös beállítási kísérlete azonban továbbra is mellékterméke annak, hogy elkapta a kisebb motorok széláramait. Az új hiányzó kilométer miatt Acostának nem volt lehetősége teljesen lemérni a nehéz első kormánykereket, majd a hétvégén ismét beváltotta – azonban egy kis hideg időjárás megakadályozta, hogy az új kockázat visszafelé süljön el, még akkor is, ha végül elég volt ahhoz, hogy megtudja Bindertől. Pedro Acosta arról beszélt, hogy a csata után ő lehetett volna az új „első” KTM szinte bármelyik nagy versenyen a Le Man-i történet óta. Összességében talán így van, de itt biztosan nem ő volt az új KTM-es kiemelkedő, meglehetősen meggyőzően felülmúlta a Vinales-t. Gyakorlatilag hibátlan volt a verseny első felében, és egy hiteles hétvégi csatát futott annak ellenére, hogy folyamatosan nem bízott eléggé az első tengelyben.
Hír
Péntekre ugyan csak a top 10-be csúszott, és saját bevallása szerint sem volt jó az időmérőn, de a versenytempója energikusnak tűnt – mivel a sprint utáni lendületét kétségtelenül segítette az előtte elszakadó óceánok (azaz az új Bagnaia és Aldeguer rajtjai). Mindazonáltal ez a legszorosabb, legszorosabb hétvége ahhoz, hogy a MotoGP rajtrácsa vagy remekül teljesített, vagy legalábbis erős okkal – legalábbis a motorosok között, ha nem annyira a négy gyártó egyike. A spanyolországi Figueresben 1995. január 12-én gyártott Maverick Viñales gyorsan a MotoGP egyik legkedveltebb és legtehetségesebb versenyzőjévé vált. Közösségüket szilárd teljesítményként, dobogós helyezésként és a fejlődésével járó további sikerek kilátásaiként jellemezhettük volna.
Öt király: A MotoGP™ győzteseinek legújabb ötöse a 2025-ös évben
Elismerik természetes tehetségéért, bátor vezetési stílusáért és azért, mert páratlan eredményeket ért el karrierje során, amely viszonylag átmeneti volt, de jelentős hatással volt rá. Stoner karrierje a MotoGP történetének legérdekesebb fordulatait járta be, a 2000-es évek elején elért dicsőségétől a váratlan 2012-es utolsó éveiig. Azzal, hogy a Honda felbérelte Luca Marinit az előző és Johann Zarco helyett, miután úgy döntöttek, hogy leigazolják az utóbbit a műholdas LCR-ből, egyszerű, kétéves üzletet kötöttek egymással – de ez már egymásévá tette őket, mivel 2026-ban, a 2027 helyett szabadügynökké váltak, mint a legtöbb versenytársuk.
A KTM különleges fejlesztéseket hajtott végre a motorján a második félidőre, de ez egy perspektívaváltás, mivel Acosta mindennapos dobogós helyezést ér el. Miután a Brnóból körülbelül egy tucat versenyzővel hozták össze első helyüket, a srác nyolcszor küzdött meg mindkét versenyen az utolsó tíz helyen. Visszatérve az új VR46 családtagokra, Franco Morbidelli azt a modellt keresi, amely nagyszerű 2020-as versenydöntővé tesz.
Mivel ők kezdték el a stratégiájukat, a 22 kerékpárosnak legalább egy Grand Prix-győzelem jutott a márkájukon szereplő összes kategóriában, összesen 347 győzelemmel. A Herve Poncharal – a verseny egyik leghosszabb ideje működő pártfőnöke – által vezetett új Tech3 partifőnök a legújabb szórakoztató kezdőt (a legnagyobb kategóriában debütálót), Acostát szerződtette a 2024-es sorozatra. A korábbi Moto3™ és Moto2™ világbajnok, Acosta lenyűgöző öt dobogós helyezést ért el debütáló szezonjaiban a vezető kategóriában, amivel 2025-re felvételt nyert az új Purple Bull KTM Facility Rushing csapatba.
h – Pertamina Enduro VR46 Race Team (Fabio di Giannantonio és Franco Morbidelli)
A vasárnapi csata hosszúra nyúlik, és elég rendezetlen lehet ahhoz, hogy ezt kompenzáljuk, és a tempó is adott, de ez egy kicsit túl „kárkorlátozás”, még akkor is, ha az eredmény lenyűgözőnek tűnik. A körök, amiket megtett, nem voltak borzasztóan lassúak, de jó lett volna látni Pol Espargarót ismét Vinales mentőövében – miután olyan nagyszerű munkát végzett Brnóban. De mivel Vinales már kiesett az akkori balatoni versenyről, Espargaronak még egy versenyre szüksége van. Péntekre visszaesett – és ez egy jó „ülő kacsa”-t hagyott maga után –, és a rendszer tűzgolyója a hétvégére, akár a saját nevezése, akár a nagydíja miatt, aligha tökéletes, mielőtt biztosan. Ai Ogura úgy érezte, hogy kedden is bejuthatott volna a Q2-be, de nem tudta kihasználni a gumiabroncsának új csúcsát az előző versenyén – egy kört egyedül rontott el, a többit pedig a vendégek. A hétvége rendezettebb volt – állítása szerint az „előzéseket” Martin és Zarco ellen „életen kívül” sikerült elérnie –, de ezek várhatóak voltak, miután egy kiváló gyenge kezdés miatt hátrányba került az első körös versenyben, ahol négy helyen is kiesett a rajthelyéről.